最近，有一段罗永浩的视频又火了。缘由是他在直播官宣成立新的创业企业时，又提起了本人关于造车的看法。罗永浩提到，传统车企在电动车时代曾经落后，实践上曾经没无机会了。比拟而言，它更看好蔚小理这些新权力，以及接上去能够入场的华爲和小米。 罗永浩一向语出惊人，但大少数时分还是能逻辑自洽的。不过他这次的评论，能够多少有些站不住脚，由于汽车行业的复杂度能够超出了他的认知。 实践上在新动力汽车范畴，最近的趋向是恰恰相反的，传统巨头们迅速低头，新权力反而增长乏力。 究竟目前的市场情势是怎样的呢？让功夫汽车带大家一同看一下。 （1）传统车企狂补短板，提高更快？ 在刚刚过来的6月份，我国新动力汽车的销量爲53.2万辆，同比猛增130.8%，市场浸透率曾经到达了27.4%。 这个进度其实比绝大少数专家料想的还要快，而更可怕的还有，传统车企的增长率也比新权力更高。 我们来看一眼6月份的各大厂商销量，的确小鹏、理想、蔚来都获得了不错的增长。但真正卖得又多，涨得又快的，其实还是比亚迪、吉利、埃安、奇瑞这几家。 其中比亚迪的表现最爲突出，毕竟它曾经彻底停产燃油车，完全转变为了一家新动力车企，在纯电动和混动两大范畴都有十分出色的表现。 吉利则有点像去年的比亚迪，它的雷神智能混动车型开端铺货，势头与去年的DM-i超级混动简直是一样的，也是订单猛增、销量猛涨。而极氪001则有点像当年的比亚迪汉，实力片面、性价比出色，能阻挠它的可以说只要产能。 埃安虽然归属于新权力，但它的面前次要也是广汽在赋能。如今手握弹匣电池和ADiGO智驾互联生态零碎两张王牌，不断稳居新权力销量头名。 现如今的新动力汽车技术瓶颈，其实次要就是集中在两方面，那就是三电技术和智能化技术。 三电技术可以看做硬件，像比亚迪就次要是赢在这方面，它的三电零碎完全自研、自产。极氪001的机器素质也是同级一流，包括DM-i混动和雷神智能混动，其实根本都可以归爲“硬件”的范围，这方面传统车企相比新权力有相对的劣势，毕竟有这麼多年的技术积聚。 智能化技术，可以看做是软件，这方面的确传统车企相比一线新权力处于优势。但比亚迪曾经找到了英伟达协作，将引入英伟达的DRIVE Hyperion平台，两者协作的车型将于明年上市。而极氪001在晋级8155智能座舱芯片之后，其智能化表现也有十分大的打破。 还有像赛力斯这种，虽然也是脱胎于传统公司，但是找来了华爲这样的“外援”，一跃成爲抢先的智能汽车公司。 说白了，新权力们做失掉的，传统车企也一样能做。而传统车企在三电技术层面和整个制造体系层面的劣势，新权力们却无从模拟。依照如今的趋向，倒是传统车企的时机更大一些。 （2）新权力堕入增长泥淖，打破愈发困难？ 相比于比亚迪、吉利、埃安们的顺风逆水，已经作风有限的几家新权力，反倒是堕入了一大堆的费事。 首先是资本层面的支持开端坚定，前段工夫蔚来被做空机构盯上，责备它在换电效劳方面存在“财务造假”。明明应该是一项赔本的业务，经过第三方控股的方式与次要业务项目剥离，最终让财报看上去更美观。这件事发作后，蔚来的股价迅速下挫。 另外几家新权力也不好过，小鹏被摩根大通减持，周鸿祎的360保持了哪吒汽车的增资时机，虽然给出了一些冠冕堂皇的解释，但最终还是不看好前景。零跑汽车的上市冲刺也不顺利，融资金额超越120亿，如今却被指资产只“值”44亿。 别忘了，这几家可都是销量排名前列的新权力。那些销量不佳的公司，比方由一线新权力跌入二线，再到三线的威马，运营情况只会更不悲观。