点击卡片关注我们 年老化、运动化曾经被99%的主机厂视爲时代的版本答案，这是最佳的增长点。 从BBA，到造车新权力，还有那些尝试着打破价钱天花板的自主品牌，慢的正在方案新车，快的都曾经揣摩第二轮了。 世界上没有完满的车，也没有可以卖到天长地久的车，一代代的车主老去，但总有人正年老。 在品牌名爲《焕新退场 丰田新皇冠世界首发》的文章中，丰田汽车企业在带来全系电动化的4款新车时，提出了两个观念，其一，第十六代皇冠的理念是“改造和应战”，而他们的追求是“新时代的皇冠特征”。 不得不说，最理解皇冠，的还是皇冠自身。 “时代的变化比商品更新速度愈加疾速，皇冠逐步无法充沛满足消费者多样化的需求，其作爲旗舰车型的存在感逐步削弱。” 韶华易逝，红颜易老，皇冠已经爲丰田的崛起立下丰功伟绩，它是丰田初次单独开发的高端车型，在中国累计销量大约爲64万辆，它看到过山峰，也阅历过低谷，而在2021年7月，丰田第十六代皇冠宣告归来。 如何了解皇冠 在中国不算太长的汽车工业开展史中，皇冠是一个惊鸿一瞥的“过客”，它已经成爲几代人心中的梦中座驾，最早被作爲政府初级用车被大批引入，第8代车型被少量用于政府公务运用，第12代丰田皇冠中国规格版本甚至可以在销量上击败奥迪A6，要晓得那可是在奥迪A6作爲“官车代表”的2005年前后！ 这也和皇冠的造车思绪接近，从一开端，它的目的就是打造一台专爲豪门效劳的车，并间接对应公司和日本政府机构的大批量推销，比方Crown Comfort 和Crown Sedan。 有人说，皇冠其实不高端，由于日本的出租车都是皇冠。 这样的逻辑比照的是当年中国的某奢华品牌故事，它整出来了一批出租车投放市场，然后由于种种缘由成爲了黑历史。 两者不可同日而语。 中国的出租车市局面对的是平民群众，而日本出租车行业则是高端效劳的代名词，别的不说，光420日元（约合人民币23元）的起步价就够你疼爱的。 这麼算来，坐得起出租车的乘客也算是“豪门”之一。 1000日元换算成人民币大约可以在北上广深跑25km左右，但只能在东京跑不到3km…… 忽然觉得，假如现在那批出租车间接依照接送一把手的效劳态度来效劳消费者，起步价也和日本东京出租车持平，说不定品牌的销量降落能延迟个十年。 舍不得孩子套不到狼，毕竟只要摸到一定的门槛，才干被市面上公以为奢华商品。 成败不光看命，更看底气 后面说的是“业务公用皇冠”，而这次推出的第十六代皇冠从血缘下去说，当属Royal系列和Athlete系列的延伸，他们也被大家俗称爲“普通皇冠”。 也就是说，假如你是个40岁以上的社会成功人士，那麼你就是Royal系列的潜在用户，假如你是比拟年老的社会成功人士，那麼你就是Athlete系列的用户。