因开创人李想一句“500万内很好的家用旗舰SUV”，遭到诸多关注的理想L9还未交付，试驾车就曝出硬件成绩。 7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬挂呈现成绩，车辆左前轮堕入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂毛病。 依据其曝光的网络聊天记载截图显示，理想L9在阅历一个急刹后“砰”的一声，前悬发作断裂。 依据《央广网》引援理想汽车打工人员的回应称：“此次毛病爲非量产车型的零部件个案成绩，已查明缘由，并会在最终量产车身上处理此成绩。” 记者就此向理想汽车某门店打工人员征询，对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，招致空簧外部的缓冲环破损。由于供给成绩，我们有局部试驾车运用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足平安规范，但遇到大冲击工况会偶发生效。实践量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有成绩。” 对此回应，原吉利研讨院院长胡峥楠在其小伙伴圈表示了质疑，其表示，“90公里时速过20厘米的坑”不太契合实践状况。普通车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。“而假如真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。” 此外，他还对理想公关称“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他以为，一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的运用场景。 地下材料显示，理想L9 Max车型最小离地间隙爲176毫米，小于理想公关称的“20厘米坑”，这意味着，这台试驾车在经过该坑时甚至有能够磕究竟盘。 在6月21日的理想新车发布会上，理想汽车开创人李想表示：“理想L9的悬架采用了前双插臂，后五连杆的构造，提供了旗舰级的驾驶功能和乘坐舒适性，配合毫秒级呼应的CDC减振零碎，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。 实践上，的确有人拿他和库里南比了。知名车评人、同时也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表示：“L9很分明是舒适的调校作风。相比我的库里南，略微短少了一点稳重感和繁重感，但全体底盘十分舒适。” 除此之外，近期局部汽车媒体人曾经陆续对这款车停止了体验。比方车评人闫闯表示：“理想L9过颠簸路段的时分底盘质感很棒。这车的转向和底盘的细腻回馈给我惊喜了。底盘关于山路的支撑，关于日常路面小颠簸的过滤，都是很棒的表现。”